智利、乌拉圭、秘鲁和阿根廷4个南美国家的铁路货运基础设施匮乏,线路缺乏维护。如果没有足够的投资,铁路货运将很难与公路进行有效竞争。近年来,这些国家加大了对铁路基础设施的投资力度,以提振铁路运输业务。今天,小编就给大家梳理一下南美四国是如何加强铁路基础设施建设的。
▲南美四国位置示意图
智利:南北情况各异
智利的铁路货运量近年来停滞不前。在该国北部,铁路都是私人经营的,因为矿产量和山洪暴发的原因导致运输增长受阻,两条铁路都没有重新开放。智利南部的铁路是国有铁路,对矿产的依赖程度较低,但交通量也有所减少,每年徘徊在万吨以上。年时,运输和电信部预测年的货运量为万吨。但由于基础设施质量差,预计新目标无法实现。
▲智利北方铁路的机车在运送货物
特许经营商认为,他们的竞争力受到低轴重的条件限制,干线的轴重为25t,在载有重铜集中运输的路线上轴重更低,并且会让线不到m。无论机车牵引能力如何,这两个因素共同限制了列车的有效载荷,并且增加了吨公里成本。
▲奇幻的复活节岛(摩艾石像)就位于智利
智利国家铁路公司(EFE)计划增加铁路在智利主要港口圣安东尼奥和瓦尔帕莱索的货运份额。目前只有9%的集装箱运输使用圣安东尼奥的列车运营,而通过瓦尔帕莱索运输的不到1%。EFE计划邀请投标人升级圣地亚哥—圣安东尼奥线,以及获得货车的运营权和郊区服务的运营权。另外,还研究了从东南方向港口开辟一条新线路的可行性。EFE也计划建设将圣地亚哥与两个港口连接起来的“物流平台”。
乌拉圭:保障农作物运输需求
乌拉圭每年的大豆、小麦、玉米、甘蔗和其它作物产量达多万吨,这些作物主要运往港口出口,但铁路承担运输的不到10万吨。
▲乌拉圭是农业大国
乌拉圭的铁路运输量在10年来有所下降。乌拉圭国家铁路局(AFE)希望对基础设施进行投资,并通过国有铁路物流服务公司运营来改变这种状况。投资万美元用于修复从蒙得维的亚北部到巴西边境里维拉的km干线。另外,投资1.3亿美元将用于km通往里韦拉,西至阿根廷边境的彼德拉索拉线路建设。
秘鲁:矿物运输是大头
秘鲁位于安第斯山脉的高处,秘鲁铁路40%的收入来自货运,几乎完全包括了矿物的运输。年,秘鲁铁路的货运量首次超过中央安迪诺铁路(FCA),该公司专门运输矿物。
▲秘鲁铁路一景
秘鲁拉斯邦巴斯(LasBambas)特大铜矿产地每天生产0吨精铜矿,这些铜矿需要用卡车从普诺转移到马塔拉尼港秘鲁铁路的干线列车上。为了减少公路运输,秘鲁铁路计划沿同一轴线建设公里铁路连接线,耗资约5.76亿美元。工程研究工作在3年前完成。
▲秘鲁是世界第二大产铜国
阿根廷:铁路运输比例非常低
阿根廷铁路公司占货运市场份额的4.5%,这对于一个经济依赖于向主要港口出口产品的国家来说是很低的。相反,公路运输的份额超过90%,运费比铁路运费高60%~%。阿根廷公路运输公司能够收取如此高的价格,是因为通常没有替代方案,铁路网无法到达任何地方。铁路的低市场份额也可归因于缺乏维护。
▲阿根廷铁路一景
年,km的路网有37%停止了服务。联邦政府计划在~年期间,在机车车辆和动车方面投入亿美元资金。
(图片来自网络)
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